Anatomia do frete: por que entregar no Brasil custa o que custa

Frete caro e prazo longo seguem como os dois maiores motivos de abandono de carrinho no e-commerce brasileiro: 57% e 35%, respectivamente, segundo o estudo E-Consumidor 2026, realizado pela Nuvemshop Next em parceria com o Opinion Box. O frete é conversão, margem e percepção de valor, não apenas um detalhe operacional e logístico, e todo e-commerce que ignorar paga em margem e CTR.

Mas cada fase do transporte, desde a coleta até a entrega ao destino, agrega despesas adicionais, tempo e imprevisibilidade. Entender essas etapas esclarece por que o frete no Brasil custa o que custa.

O frete não é só entrega

O preço pago no checkout é o resultado acumulado de cinco etapas em sequência: coleta da mercadoria na origem, preparação operacional (separação, embalagem, etiquetagem), consolidação e entrada na malha, transferência entre centros (line haul) e entrega final ao consumidor (last mile).

Quando uma etapa é ineficiente, a seguinte não corrige o problema. Ela absorve em custo, em atraso e em imprevisibilidade, somando-se em toda a cadeia.

Por isso eficiência logística é sistêmica. Não adianta apertar só no last mile.

First mile: onde o frete começa a ser decidido

First mile é a primeira etapa logística, o envio. É o momento em que a mercadoria sai da origem e entra na malha. Mas first mile vai além do ato de coletar o pacote. Inclui separação, embalagem, etiquetagem, documentação e consolidação.

Boa parte da eficiência futura depende dessa entrada. Etiqueta inconsistente, consolidação baixa, coleta atrasada, documentação fora do padrão: tudo isso vira retrabalho depois, quando o pacote já está rodando na malha.

Para o e-commerce, o impacto é direto. Um first mile organizado reduz a dispersão de pontos de coleta, melhora a previsibilidade do motorista e prepara melhor o line haul que vem depois. É a etapa que menos aparece para o consumidor e, na nossa leitura aqui na epost, uma das que mais precisam de atenção num país onde o custo logístico está em 15,5% do PIB.

Line haul: o trecho em que o Brasil encarece

Line haul é o transporte entre centros, hubs e regiões. Tende a ser o trecho mais longo da jornada e é onde o frete passa a refletir variáveis estruturais: distância, ocupação do veículo, frequência de malha, diesel, pedágio.

E é aqui que o Brasil cobra caro.

Segundo o ILOS, os custos logísticos do país alcançaram 15,5% do PIB em 2025; patamar que se repete desde 2022, bem acima dos 10,4% registrados em 2014. Só o componente de transporte representa 8,5% do PIB. Segundo dados do ILOS para 2025, a matriz ainda concentra 63,4% da movimentação no modal rodoviário, e o país transportou 25% mais carga na última década sem expandir infraestrutura na mesma proporção.

Isso explica por que o frete brasileiro é altamente sensível ao diesel. Em março de 2026, a ANTT acionou duas vezes o gatilho de reajuste do piso mínimo de frete em menos de dez dias. No dia 13, o Diesel S10 estava a R$ 6,89 por litro, variação acumulada de 13,32%. Sete dias depois, em 20 de março, o combustível chegou a R$ 7,35 por litro. A conta sobe rápido e está ancorada em uma variável por lei.

Last mile: a etapa mais visível, não a que explica tudo

Last mile é a entrega final ao consumidor. É a etapa em que tudo é percebido: prazo, embalagem, comunicação, atendimento do entregador. Concentra expectativa e concentra cobrança.

Mas é um erro atribuir a ela o que não é dela. Parte do custo e do atraso que aparece no last mile nasceu bem antes: na coleta pulverizada, na rota dispersa, no first mile que entrou mal na malha. O último trecho mostra o sintoma, mas nem sempre mostra a causa.

Por que o frete brasileiro custa o que custa

Frete caro é um reflexo de uma cadeia que, no Brasil, combina três fatores estruturais:

• Escala continental com dependência rodoviária. Segundo dados do ILOS para 2025, 63,4% da matriz de movimentação de cargas está em estradas. E, segundo reportagem da MundoLogística baseada em série especial da CNT, o Brasil investiu em média 0,21% do PIB em transporte entre 2010 e 2021, o menor percentual entre 50 países analisados.
• Custo operacional sensível a combustível. No Brasil, o diesel é regulado e, se houver aumento igual ou superior a 5%, a lei exige reajuste automático no valor do frete.
• Conta logística que vai além do transporte. Dos 15,5% do PIB apontados pelo ILOS, 8,5% são transporte, 5,3% são estoques, 1,0% é armazenagem e 0,6% são custos administrativos. Quilômetro rodado é só uma parte, não o todo.

No e-commerce, o consumidor avalia o frete em cada pedido. Frete alto causa 57% de abandono; prazo longo, 35%. O impacto nas vendas não dá para negligenciar. E nem entramos no universo da logística reversa neste artigo, que em termos de custos operacionais é outro problema.

Eficiência logística começa antes da entrega

A eficiência precisa ser considerada como efeito cascata em toda cadeia. Dá para otimizar o last mile quanto quiser mas se o first mile continuar disperso, o custo da ineficiência não foi embora.

Para operações de e-commerce, marcas e transportadoras, ganhar eficiência começa por organizar melhor a entrada da mercadoria na malha: consolidar pacotes em pontos fixos, reduzir coletas improdutivas, aumentar a previsibilidade do volume que sai. É disso que a gente cuida na epost: construindo uma rede de first mile autônomo que consolida envios em pontos de alto fluxo nas cidades.

Se você toca uma operação de e-commerce, marketplace ou transportadora e quer entender se consolidação faz sentido pro seu volume, bora conversar.